林芝位于藏東南地區(qū)，以前這里不通鐵路，從林芝到拉薩開汽車要走上10個小時，而現(xiàn)在，一條“高原新天路”連接起了拉薩和林芝。拉林鐵路設計時速160公里，從拉薩到林芝最短運行時間只有3小時29分鐘。這條線路的開通是十年來我國鐵路和交通事業(yè)大發(fā)展的一個縮影。作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林線的建設難度是前所未有的：山區(qū)、高原，多次跨越雅魯藏布江，大量的橋梁和隧道，復雜的地質(zhì)條件。拉林鐵路是怎么穿山越嶺修起來的？開通后給沿線百姓的生活帶來了怎樣的變化呢？

　　2021年7月22日上午，習近平總書記來到川藏鐵路的重要樞紐林芝火車站，了解川藏鐵路總體規(guī)劃及拉薩至林芝段建設運營情況，聽取推進雅安至林芝段建設情況匯報，深入研究有關(guān)問題。習近平總書記高度重視川藏鐵路建設，他指出，規(guī)劃建設川藏鐵路是促進西藏發(fā)展和民生改善的一項重大舉措，要建設好這一實現(xiàn)第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程。數(shù)年來，建設者們以自己的行動踐行著總書記的囑托。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在這條全長435.48公里的線路上，橋梁數(shù)量竟達100多座，橋梁的長度占線路總長的比例超過了20%。

　　在山區(qū)修建鐵路，沿河谷推進是最經(jīng)濟的選擇，因此，拉林鐵路先后16次跨越雅魯藏布江。而雅魯藏布江蜿蜒曲折，沿岸地質(zhì)情況十分復雜，這座藏木雅魯藏布江特大橋在動工之前，許多設計人員就為大橋的選址付出了艱辛。

　　拉林鐵路橋梁總設計師陳克堅說：“終于有一天，有一個山脊，雖然也有點危巖落石，但是它可以分到兩邊去，感覺是上天給我們留了這么一個地方，可以說在那個范圍內(nèi)是唯一的一個橋位。”

　　而架橋的位置確定之后，又因為場地過于狹小，沒有足夠的施工空間，此時，建設者決定采用“先分解，再拼裝”的方式架設這座橋梁。

　　陳克堅說：“首先鋼管單元件是在林芝進行加工，然后運到離橋址還有7公里處的一個場地組拼成截段，一個截段最重是248噸，再用船通過水運運到現(xiàn)場，一段一段拼裝而成。”

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路都在海拔3000米以上，許多建設者來自內(nèi)地，低壓低氧是他們面對的又一大障礙。

　　中鐵一局五公司拉林鐵路項目經(jīng)理文君說：“施工人員來到高原以后，雖然進場前對所有人員進行了體檢，但是依舊有很多人出現(xiàn)了高原反應，所以在人員上比內(nèi)地增加了近30%的儲備，以保證現(xiàn)場施工正常進行。”

　　拉林鐵路還有一個數(shù)據(jù)令人難以想象，這就是，它的隧道總長度達216公里，而且，許多隧道的埋深超過了1000米。

　　拉林鐵路隧道總設計師喻渝說：“隧道埋得越深，下面的壓力就越大，溫度也很高。在雅魯藏布江這個地區(qū)，普遍每埋深增加100米，溫度增加3攝氏度，對隧道工程影響比較大。”

　　文君說：“隧道溫度超過了40攝氏度，施工人員在洞內(nèi)作業(yè)，幾乎每兩個小時就必須輪換一次。當時洞外氣溫零下5攝氏度左右，而洞內(nèi)作業(yè)人員全身大汗淋漓，只能穿著一件防護服馬甲，背著冰袋進行降溫，每天在洞內(nèi)為了降溫使用的冰塊就達到了100多噸。”

　　在這種環(huán)境下進行隧道開挖，還可能遇到一種危險的情況，這就是“巖爆”。所謂“巖爆”是指巖體中積聚的能量在一定條件下突然釋放，導致巖石爆裂并彈射出來。

　　喻渝說：“它彈射的距離有長有短，短的幾米，有的可以達到幾十米，這么高的速度，這些巖塊彈射出來之后，對里面作業(yè)的人員、機械設備傷害極大。”

　　文君說：“我們加大了對人員和設備的防護措施，給施工人員配備了防爆頭盔和特制的防護服，給施工機具增加了鋼板焊接和型鋼焊接防護架，從而保證施工的正常進行。”

　　2020年6月20日，作為拉林鐵路的標志性工程，藏木雅魯藏布江特大橋主梁成功合龍。隨著百余座橋梁、數(shù)十條隧道相繼建成，2021年6月25日，拉林鐵路正式開通，它是10多萬建設者歷時6年奮斗的結(jié)晶。

　　哈布日是一名藏族大學生，據(jù)他回憶，他的舅舅曾經(jīng)駕車從林芝往拉薩運貨，預計10小時左右可以到達，可直到天黑，家人也沒有他的音訊。

　　哈布日說：“他的車在抵達米拉山腳下的時候發(fā)生了故障，那邊天氣不好也沒有信號，到了凌晨他才等到下一輛車，把他的車拖到了目的地。現(xiàn)在就不會有那種情況，因為拉林鐵路通車以后，從林芝市到拉薩市最快只需要三個半小時。”

　　西藏林芝市巴宜區(qū)非公企業(yè)工布黨委書記曲吉卓瑪說：“由于地理位置遙遠，路途不太方便，公路運輸、航空運輸?shù)倪\輸成本又比較高，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品和土特產(chǎn)沒辦法及時運出去。現(xiàn)在通車了，可以把我們家鄉(xiāng)自己產(chǎn)的藏香豬、藏雞蛋、藏藥、野生松茸等，大批量運到全國各地了。”

　　今年6月25日，拉林線開通整整一年，林芝站則見證了發(fā)生在這里的變化。

　　中國鐵路青藏集團有限公司林芝站站長朱連祥說：“拉林鐵路憑借著運行速度快、用時短的優(yōu)勢，使山南、林芝兩市市縣區(qū)的百姓乘坐復興號出行成為了一個常態(tài)，一年來林芝火車站運送旅客29.3萬人。”

　　當拉林鐵路投入運營之后，許多建設者又投入到雅安至林芝段的工程建設之中，為完成川藏鐵路的修筑繼續(xù)奮戰(zhàn)。

　　拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，而川藏鐵路通車之后，又將是一番新的景象。人們的旅行時間將大為壓縮，同時貨運能力也將大幅提升。在世界屋脊，建設者們經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，而與此同時，他們也創(chuàng)造了令世界矚目的奇跡。

　　十年來，我國鐵路、公路共增加里程約110萬公里。

　　高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率超過95%。

　　到2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達15萬公里，其中高鐵4萬公里。

　　公路網(wǎng)密度達到每百平方公里55公里，比2012年增長24.6%。

　　十年來，民航新建、遷建運輸機場82個，機場總數(shù)達到250個；新增航線3000余條，航線總數(shù)達到5581條。

　　到2021年底，我國內(nèi)河航道通航里程達到12.8萬公里；擁有生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，其中萬噸級及以上泊位2659個，基本形成長三角、津冀、粵港澳等世界級港口群。

　　我國從交通大國邁向交通強國。