“作為西藏運輸總隊成立后第一批進(jìn)藏的駝工，我們當(dāng)時運送的物資有糧食、衣服、日用品，要是路上撒掉了、壞掉了，那真的是感覺沒臉見人家啊。”日前，年近九旬的老駝工李興仁在青海省西寧市向中新社記者回憶徒步往西藏運輸物資的歲月。

　　資料圖為7月27日，西藏運輸總隊成立后第一批進(jìn)藏的駝工李興仁向記者展示自己獲得的“光榮在黨50年紀(jì)念章”。 中新社記者 祁增蓓 攝

　　1953年8月，總部設(shè)于青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣香日德鎮(zhèn)的西藏運輸總隊開始招募大量駝工。“一趟趟的駝隊路過家門口，我也不知道是干什么的，只知道能有個活干，當(dāng)時就跟著駝隊了。”時年19歲的李興仁一路從甘肅來到了香日德鎮(zhèn)。

　　1953年11月，西藏運輸總隊第一批駝工陸續(xù)向西藏進(jìn)發(fā)。李興仁回憶，他們那個中隊有1300余峰駱駝，分為13個小隊。“400多個人全是十八九歲的小伙子，高原缺氧，天氣惡劣，身體素質(zhì)必須得好，不然怎么能順利抵達(dá)西藏呢。”

　　資料圖為1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發(fā) 　莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

　　“我還記得當(dāng)時運送的物資是裝到毛包(裝東西的包袱)里面，讓駱駝馱著，裝的東西是駱駝能承重的最大重量。”李興仁時刻記著，駱駝上的東西是不能動的，更不能有缺斤少兩的。

　　但是，駝工的生活物資是要自己背著，不能放在駱駝身上。“我們背的東西根本就不足以讓我們吃到西藏，有時候駱駝死了，我們還會吃駱駝。”李興仁說，一路上，駝工們幾乎每天都會留時間找野菜、打獵，不然就要挨餓了。

　　資料圖為1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發(fā) 　莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

　　“我們那一小隊沒有人去過西藏，只能根據(jù)大概的方向走，走錯是常有的事。”李興仁對記者說：“有一次，我們一直走，突然發(fā)現(xiàn)有很多帳篷，還有很多的穿著藏服的人，大家都以為到西藏了，不停地歡呼，有的人高興地坐在地上大哭。”

　　“結(jié)果一打聽才知道還是在青海，我們到玉樹藏族自治州曲麻萊縣了，一聽我們是往西藏運物資的，當(dāng)?shù)啬撩窬驼埼覀兂燥垼o我們帶吃的。”李興仁感慨，“我們一點都不覺得苦，反而覺得很光榮。”

　　“有的小隊會找去過西藏的人當(dāng)向?qū)В降脑纾瑩p失也小。”對駝工來說，路上要是遇見駱駝糞，便是值得高興的，說明前面有駝隊，方向沒有錯，只要走下去，就能到西藏。“那時西藏解放不久，去過的人很少，大家都在摸索。”

　　據(jù)相關(guān)資料記載，李興仁所在第一批西藏運輸總隊的駝工用了54天，徒步1438公里，把近100萬斤糧食突擊運抵西藏那曲，后轉(zhuǎn)運至拉薩。

　　李興仁進(jìn)藏之后的一年，1954年，青藏公路、川藏公路同時通車，改變了數(shù)千年來艱苦、原始、漫長的進(jìn)藏方式。

　　資料圖為1953年11月，西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發(fā) 　莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。今年6月，拉薩至林芝鐵路投入運營，中國自主研制的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動力集中動車組開進(jìn)西藏，至此鐵路已通達(dá)拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。

　　今年8月7日，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓建成投運，成為西藏最大航站樓。昌都邦達(dá)、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線機場相繼建成，國際國內(nèi)航線達(dá)到140條，通航城市66個。

　　如今，李興仁成為西藏運輸總隊唯一健在的駝工，他也會經(jīng)常從電視、手機上關(guān)注著西藏的每個變化。

　　“西藏解放70周年，國家發(fā)展快，汽車、火車、飛機都可以進(jìn)藏，交通太方便了，再也不需要駝隊徒步運送物資了。”李興仁說。