海拔5231米的唐古拉山口，青藏公路最高點。

　　冰天雪地，生命極限，是這里留給人類的印記。

　　風雪再大，環境再苦，但西藏的“生命線”——青藏公路在此路段常年暢通無阻。有“天下第一道班”之稱的國道109道班，因青藏公路而生，與青藏公路相守。

　　60多年來，一代代道班工人接力駐守云端，用生命守護天路，用善舉幫助路人，在青藏公路最高段唱響擔當奉獻的生命贊歌。

　　安多公路養護段巡護車和一輛貨車行進在國道109唐古拉山口路段（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　堅守——“路一天都斷不得”

　　一夜銀裝素裹，唐古拉成了茫茫雪原。巴布和工友們緊急前往唐古拉鏟冰除雪。

　　現年52歲的巴布，已經在109道班工作了30多年，落下一個在工區人盡皆知的“毛病”：睡覺的時候，聽不到車的聲音，就翻來覆去睡不著。

　　“我從小在道班長大，經歷過好幾次唐古拉大堵車。路堵著，車走不了，車主鬧心，我們道班工人也難受?？吹铰吠耍囎吡?，車主高興，我們道班工人也高興?！卑筒颊f，剛參加工作那一年冬天，唐古拉一帶幾乎天天下雪，天天堵車，他和工友們整個冬天都在冰天雪地里保通。

　　后來，只要碰上下雪天氣，巴布經常整夜不睡覺，隔一段時間，就頂著雪花到公路上看看有沒有堵車。

　　他說：“路是國家的經濟大動脈，一天都斷不得?！?/p>

　　青藏公路最多時候承擔了80%以上的進出藏物資。路一斷，就意味著西藏可能面臨物資短缺、價格上漲的風險。

　　28個人，40公里路，道班工人一年365天駐守保通，喊出“養路為業、道班為家、人在路上、路在心上”的口號。

　　年平均氣溫零下8攝氏度，最低溫度零下40攝氏度，空氣含氧量不到海平面的一半，一年中有120天刮8級以上大風。這就是道班工人的養路環境。

　　1983年4月，唐古拉山頂突降暴雪，道班工人晝夜苦戰。路通了，工人們的手套卻和皮肉凍在一起，只能用刀子一片一片割下來，鮮血淋漓。

　　2017年保通任務中，有的道班工人出現凍瘡，腳腫得脫不下鞋子，只能用剪刀將鞋子剪開涂凍傷藥。

安多公路養護段工作人員在國道109唐古拉山口路段巡查（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　在國道109線K3349路段，安多公路養護段工作人員進行除雪除冰作業（2019年2月13日攝）。新華社發（邊巴央吉 攝）

　　穿越凍土區的青藏公路，受凍土融沉和凍脹影響，路基很容易變形。

　　“剛養護好的路面，沒多久又坑坑洼洼的。”西藏自治區公路局安多公路養護段109養護點副段長地嘎說，通過唐古拉山的車輛高峰時期日均上萬輛，且多是30噸至50噸的重型車輛，一年光修理路段坑點就1萬多個。

　　長期工作生活在極高海拔地區，道班工人的身體明顯透支，備受高原性疾病折磨。

　　“要說苦不苦，確實苦，但這是我們的工作，再苦也得干。和修路英雄相比，和老一輩養路人相比，我們吃的苦算不上什么?！钡馗抡f，把養路工作多做好一分，過往的司機安全就會多一分保障，“再辛苦，也是值得的”。

　　正如一位騎行者留言：能夠站在海拔5300米的地方就是強人，能幾十年堅持工作在海拔5300米的就是英雄。

　　1990年，交通部正式命名109道班為“天下第一道班”。

　　“‘天下第一道班’是至高的榮譽，可是，109道班都是些再普通不過的養路人?！钡馗抡f。

　　在安多公路養護段辦公室，扎西次仁（右一）和同事接受新華社記者采訪（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　傳承——“養路工人就應該在路上”

　　46歲的扎西次仁，一家三代養路。

　　他的奶奶丹珠，青藏公路建成后在唐古拉山口做養路工，直到1982年退休。

　　扎西次仁的父親扎郎，1962年成為養路工，一干就是30多年，還以道班工人的身份加入了中國共產黨。

　　生前，扎郎當班長10年，平均每天工作14小時以上，其間只請過5天事假。因為常年在高寒缺氧環境中高強度勞動，扎郎患上了慢性支氣管炎等疾病，10余次昏倒在工作崗位上，卻只住過3天醫院。

　　“看不到路，比什么都難受。”躺在病床上，扎郎依然想著養路工作。

　　1996年8月4日，扎郎開車返回唐古拉工區途中，突發疾病去世，年僅50歲。經解剖檢查，他的病是“陳舊化膿性腦膜炎”。在場的醫生感嘆：“人病到這種地步，還在堅持工作，簡直是奇跡！”

　　扎郎用平凡的養路人生，踐行“隨時為黨和人民犧牲一切”的入黨誓言，被評為“青藏公路路魂”。

　　“作為養路工人，就應該在路上?！边@是扎郎生前常對扎西次仁說的話。

　　在道班工作20多年的扎西次仁，2010年加入了中國共產黨。如今，他對父親的話感受越來越深。

　　在國道109唐古拉山口處，安多公路養護段工作人員檢查山口的擋雪板（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

安多公路養護段工作人員在試用鏟雪機（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　時過境遷，道班工人的養路條件得到很大改善，鐵鏟、十字鎬和抬砂石的籮筐換成了挖掘機、裝載機、翻斗車，住房從帆布帳篷變成了保暖效果好的工區房，但路魂精神依然在激勵新一代道班工人，道班故事也感動著無數過往路人。

　　“人上五千米，一步三喘氣?！?/p>

　　在雄鷹都難以飛過的唐古拉山，汽車拋錨、旅客暈倒的事情，幾乎天天發生。唯一駐守的道班，就成了“救命稻草”。

　　1990年，道班工人自發設立臨時救助站，除了免費供應熱水、氧氣，還專門騰出了幾間“客房”，免費供路人休整。

　　滿墻的錦旗和留言，講述著109道班曾經幫助過多少受困唐古拉的行者，記錄著109道班曾經留宿過多少旅行的人。

　　“天下第一道班，天下第一溫暖?！币晃或T行者留言，做一個選擇很容易，但要堅持一個選擇很難。道班工人幾十年接力提供免費救助，傳遞著感動。

　　92歲的109道班退休職工瓊措（左）和前來慰問的安多公路養護段工作人員聊天（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　銘記——“道班改變了我的命運”

　　回想起在109道班當工人的時光，92歲的瓊措說：“路，改變了西藏的命運。道班，改變了我的命運。”

　　出生于1929年的瓊措，老家在那曲市聶榮縣，家里曾是世代農奴。

　　“給農奴主干活沒完沒了，除了一點吃的，沒有任何酬勞，卻只敢在心里嘟囔，這苦日子啥時候是個頭？”

　　20世紀50年代，西藏依然處于政教合一的封建農奴制社會。

　　為解決解放西藏進程中嚴峻的交通困難，11萬名進藏部隊和筑路工人、藏族民工以及工程兵技術人員，奮戰在崇山峻嶺和高寒凍土區，“讓高山低頭，叫河水讓路”，3000多名英烈犧牲在筑路崗位，以血肉之軀創造了人類公路建設史上的奇跡。

　　1954年12月25日，川藏、青藏公路同時通車到拉薩，結束了西藏沒有現代公路的歷史，養路的道班也同時成立。

　　“當公路修到家門口，看到卡車跑過，我就知道苦日子要結束了，好日子要來了?！北M管年事已高，但瓊措對青藏公路通車記憶深刻。

　　如老人所盼，川藏、青藏公路緊緊連接起祖國內地和雪域高原，改變了西藏長期封閉的狀態，成為西藏社會變革的先導。

　　1959年3月28日，西藏上層反動集團發動的武裝叛亂被平定，雪域高原掀起了轟轟烈烈的民主改革，百萬農奴翻身解放。

　　國道109線K3349路段應急便道施工隊的工作人員（前排）和來訪者合影（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　瓊措從此開始主宰自己的命運。“聽說青藏公路需要養路工人，我就報名來到了唐古拉山腳下……”

　　瓊措說：“我們那一代的藏族養路工，幾乎都是窮苦農奴出身。黨幫助西藏修好了路，讓廣大農奴翻了身，還給了我們有薪水的養路工作，這是何等的恩情！現在我每個月有9000多元的退休金，日子無憂無慮?！?/p>

　　“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結?！?09道班的墻壁上，鐫刻著建設和養護川藏、青藏公路過程中形成的“兩路”精神。

　　2014年，習近平總書記作出重要批示強調，新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

　　“青藏線上到處滲透著筑路志士的汗水，埋藏著英雄的鮮血，‘兩路’精神不能丟。”安多公路養護段2020年新入職大學生阿旺卓嘎說，“兩路”歷史是每一位職工的必修課。

　　中華民族走到今天這般繁榮，正是因為有無數像“天下第一道班”這樣的普通人，在各自平凡的崗位上擔當奉獻。

安多公路養護段工作人員在檢修施工機械（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

安多公路養護段工作人員在清理國道109上的垃圾（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　在國道109線K3351路段，安多公路養護段工作人員進行除雪除冰作業（2020年3月11日攝）。新華社發（后耀軍 攝）

　　在國道109線K3378路段，安多公路養護段投入大型機械清除冰雪（2019年2月16日攝）。新華社發（邊巴央吉 攝）

　　在國道109線K3363路段，安多公路養護段工作人員進行除雪除冰作業（2020年3月11日攝）。新華社發（后耀軍 攝）

國道109線K3349路段應急便道施工隊合影（2020年4月19日攝）。新華社發（后耀軍 攝）

安多公路養護段工作人員幫助搶修故障車（2019年2月8日攝）。新華社發（后耀軍 攝）

　　在安多公路養護段家屬院，扎西次仁（左）和來訪的客人交流（1月13日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　在安多公路養護段家屬院，扎西次仁（左）和同事準備為工區工作人員發放疫情防控物資（2月8日攝）。新華社發（斯塔卓瑪 攝）

扎西次仁在“天下第一道班”紀念碑前留影（2020年5月3日攝）。新華社發