“拉林鐵路開通運營時實現復興號內電雙源動車組進西藏”。中國國家鐵路集團有限公司在日前召開的工作會議上發布這一消息，引起各方關注。

　　 目前，拉林鐵路已經完成正線軌道鋪設。這標志著隨著拉林鐵路不久后開通運營，復興號動車組將出現在雪域高原，從而覆蓋中國大陸所有省份。

　　 與其他復興號動車組不同，進藏的復興號動車組被稱為內電雙源動車組。那么，它為什么叫這個名字？究竟長什么樣？

　　 記者采訪中了解到，所謂“內電雙源”是指動車組采用內燃和電力兩種動力牽引方式，這與拉林鐵路所處的特殊地理條件有關。

　　 拉林鐵路在青藏高原岡底斯地塊與喜馬拉雅地塊二者之間的雅魯藏布江縫合帶穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地區。

　　 “采用電力，是為了以后動車組也可以在其他電氣化鐵路運行，實現路網貫通。采用內燃，是因為在高原上一旦出現特殊情況，車輛可啟動內燃裝置實現緊急救援。”相關人士告訴記者。

　　 名字了解了，那進藏的復興號到底會長什么樣？

　　 相關人士告訴記者，內電雙源動車組主要是在時速160公里的復興號動車組“綠巨人”的基礎上進行改造升級，包括增加供氧設備等，不過最終以什么外觀和功能亮相還要等待拉林鐵路開通之時才能揭曉。

　　 時速160公里CR200J型復興號動車組不僅滿足現有普速鐵路的客運需求，還能充分利用既有機車和客車的運輸、線路、檢修資源。編組形式分為短編組、長編組和靈活編組3種。最高運營速度：160公里/小時。

“綠巨人”CR200J資料圖片（中國國家鐵路集團有限公司提供）

“綠巨人”CR200J資料圖片（中國國家鐵路集團有限公司提供）

“綠巨人”CR200J資料圖片（中國國家鐵路集團有限公司提供）

　　 記者從國鐵集團了解到，目前，時速160公里至350公里復興號系列動車組已全部投用，牽引動力包括分散動力式和集中動力式，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應零下40攝氏度高寒地區等各種運用環境。截至去年底，全國鐵路配備復興號系列動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。

　　 具有完全自主知識產權、中國標準是復興號系列動車組的標志性技術特點。復興號系列動車組關鍵系統軟件均為我國自主研發，擁有完全自主知識產權；在254項重要標準中，中國標準占84％。

　　 復興號系列動車組設計壽命提高到30年，采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，列車阻力降低、能耗下降。全車部署2500余個檢測監測點，能夠全方位實時監測，保障列車安全運行。國鐵集團有關負責人表示，復興號系列動車組安全性、經濟性、節能環保等性能大幅提升，表現出世界一流的卓越品質。